Manchmal habe ich den Eindruck, wir Babyboomer in NRW waren unser ganzes Leben lang vor allem eines: „Viele!*
Damals schon zu viele für die Kindergärten. Es gab schlicht nicht genügend Plätze. Zu viele für die Schulen. Klassen mit mehr als 35 Schülerinnen und Schülern waren keine Seltenheit. Lehrermangel? Den kannten wir lange bevor das Wort wieder modern wurde. Unterrichtsausfall gehörte zum Stundenplan, dafür ging es selbstverständlich auch samstags in die Schule. Manche Lehrer erzählten uns mehr vom Krieg als vom Lehrplan – sie hatten ihn schließlich selbst erlebt.
Nach der Schule warteten keine offenen Arme der Arbeitgeber. Wer eine Lehrstelle oder einen Job wollte, schrieb Bewerbung um Bewerbung. Mit der Olympia-Schreibmaschine. Und wehe, nach zwei Tipp-Ex-Korrekturen war noch ein Fehler auf der Seite. Dann hieß es: Blatt heraus, neues Papier einspannen und von vorne beginnen.
Wenn wir an das Autofahren früher denken, fallen uns oft die schönen Seiten ein. Weniger Verkehr, kurvenreiche Straßen, kaum Staus. Man fuhr einfach los.
Was wir dagegen leicht vergessen: Autofahren war deutlich gefährlicher.
In den 1970er-Jahren starben Jahr für Jahr mehr als 20.000 Menschen auf Deutschlands Straßen. Besonders Landstraßen galten als gefährlich. Schmale Fahrbahnen, Bäume direkt am Straßenrand, unübersichtliche Kreuzungen und hohe Geschwindigkeiten führten immer wieder zu schweren Unfällen. Fast jede Familie kannte jemanden, der bei einem Verkehrsunfall ums Leben kam oder schwer verletzt wurde. Auch im Münsterland gehörten tödliche Unfälle auf Bundes- und Landstraßen leider viel zu oft zu den Schlagzeilen. Heute sieht das glücklicherweise anders aus.
Obwohl heute deutlich mehr Menschen unterwegs sind und wesentlich mehr Fahrzeuge zugelassen sind, ist die Zahl der Verkehrstoten in Deutschland auf rund 2.700 pro Jahr zurückgegangen. Moderne Fahrzeuge mit Airbags, ABS, ESP und Notbremsassistenten, bessere Straßen, Kreisverkehre, konsequentere Rettungsketten und strengere Verkehrsregeln haben tausende Menschenleben gerettet. Das ist einer der größten, aber oft übersehenen Fortschritte der vergangenen Jahrzehnte. Dennoch sollten wir uns nicht zurücklehnen.
Die aktuelle Diskussion über notwendige Einsparungen im Bundeshaushalt trifft wieder einmal ausgerechnet die Menschen, die ohnehin wenig haben. Ich finde, es fehlt an Ideen, wo man besser sparen kann. Dabei lohnt sich ein Blick auf die Frage: Wie viel Geld verschlingt eigentlich die Verwaltung der Sozialleistungen?
Nehmen wir das Beispiel einer alleinerziehenden Mutter in Münster. Sie arbeitet geringfügig im Einzelhandel und hat zwei Kinder in Kindergarten und Grundschule. Sie muss – je nach persönlicher Situation – häufig mit einer Vielzahl unterschiedlicher Leistungen und Behörden umgehen:
Bürgergeld
Kindergeld
Wohngeld
Unterhaltsvorschuss
Zuschüsse zu den Kita-Beiträgen
Leistungen aus dem Bildungs- und Teilhabepaket (z. B. Mittagessen, Klassenfahrten oder Vereinsbeiträge)
Übernahme von Unterkunfts- und Heizkosten
Förderleistungen für Weiterbildung oder Arbeitsaufnahme
gegebenenfalls weitere kommunale Unterstützungsangebote
Wer in Deutschland den Autoführerschein machen will, muss inzwischen oft mehrere tausend Euro einplanen. Das ist für viele junge Menschen eine erhebliche Hürde, besonders dort, wo Bus und Bahn keine verlässliche Alternative sind. Doch der Blick in europäische Nachbarländer zeigt: Deutschland ist mit seinen Preisen nicht unbedingt ein Ausreißer. Die Kosten für Fahrschule und Prüfungen sind in Deutschland zuletzt stärker gestiegen als die allgemeine Inflation. Nach Angaben des Statistischen Bundesamts verteuerten sich Fahrschulleistungen und Prüfungen 2024 gegenüber dem Vorjahr um 5,8 Prozent. Die allgemeinen Verbraucherpreise stiegen im selben Zeitraum deutlich langsamer. Als Gründe gelten höhere Personal-, Fahrzeug- und Kraftstoffkosten. Besonders teuer wird es, wenn viele zusätzliche Übungsstunden nötig werden oder Prüfungen wiederholt werden müssen.
Eine pauschale Summe gibt es allerdings nicht. Je nach Region, Fahrschule und individuellem Lernfortschritt liegen die Gesamtkosten für Klasse B meist zwischen 2.500 und 3.500 Euro, in Einzelfällen deutlich darüber. In Städten sind mehr Fahrstunden häufig unvermeidlich: dichter Verkehr, Radverkehr, komplizierte Kreuzungen und Parksituationen erhöhen den Übungsbedarf. Auf dem Land ist die Ausbildung zwar nicht automatisch günstig, oft aber weniger zeitaufwendig. Trotzdem ist die verbreitete Aussage, der deutsche Führerschein sei im europäischen Vergleich besonders teuer, nur die halbe Wahrheit.
Unsere Gesellschaft diskutiert derzeit intensiv darüber, wie Menschen länger arbeiten können. Vielleicht sollten wir zunächst darüber sprechen, wie wir erreichen, dass sie es auch wollen.
Der Fachkräftemangel wird sich jedenfalls nicht allein dadurch lösen lassen, dass immer neue Mitarbeiter gewonnen werden. Mindestens genauso wichtig ist es, die Menschen zu halten, die bereits da sind. Erfahrung, Loyalität und gewachsenes Wissen sind keine Kostenfaktoren, sondern strategische Stärken eines Unternehmens. Deshalb sollten wir aufhören, Beschäftigte ab 50 als Menschen in den „letzten Berufsjahren“ zu betrachten. Für viele beginnt gerade dann ein neuer Lebensabschnitt – mit neuen Freiräumen, neuen Ideen und der Bereitschaft, noch einmal Verantwortung zu übernehmen. Wer diesen Schatz erkennt und fördert, gewinnt motivierte Menschen, stärkt die Innovationskraft seines Unternehmens und bindet Beschäftigte, die oft auch dann bleiben, wenn es einmal schwierig wird.
Experience matters. Lebensleistung zählt. Und Loyalität verdient Zukunft.
Wer in diesen Tagen auf der Autobahn unterwegs ist, sieht sie überall: Lastwagen, die unsere Supermärkte, Baustellen, Krankenhäuser und Unternehmen versorgen. Ohne die Fahrerinnen und Fahrer würde unser Alltag innerhalb weniger Tage zusammenbrechen. Und doch behandeln wir viele von ihnen so, als wären sie nur Teil der Verkehrskulisse.
Gerade jetzt in der Ferienzeit wird das besonders sichtbar. Während Familien in den Urlaub fahren, beginnt für viele Lkw-Fahrer das Wochenende auf einem überfüllten Rastplatz. Kein schattiger Platz, oft keine ausreichenden Sanitäranlagen, kaum Privatsphäre. Statt Erholung gibt es Hitze im Fahrerhaus, Lärm und die ständige Suche nach einem freien Parkplatz. Man muss sich das nur einmal bewusst ansehen. Wer an einem Rastplatz anhält, sollte nicht nur auf sein eigenes Reiseziel schauen, sondern auch auf die Menschen, die dort oft tage- oder wochenlang leben müssen. Viele kommen aus anderen europäischen Ländern, sind weit von ihren Familien entfernt und arbeiten unter Bedingungen, die wir für uns selbst kaum akzeptieren würden.
Wer an die Niederlande denkt, hat meist Grachten, Deiche und reichlich Wasser vor Augen. Doch ausgerechnet unser westlicher Nachbar sieht sich derzeit mit einem ernsten Problem konfrontiert: anhaltende Trockenheit und zunehmender Wassermangel.
Nach mehreren trockenen Wochen haben die niederländischen Behörden ihre Maßnahmen verschärft. Das vorhandene Süßwasser wird gezielt verteilt, damit die Trinkwasserversorgung gesichert bleibt und Deiche, Schleusen sowie empfindliche Naturgebiete geschützt werden können. Teilweise wird die Bewässerung eingeschränkt, Schiffe müssen mit längeren Wartezeiten rechnen und die Landwirtschaft steht vor zusätzlichen Herausforderungen.
Wer heute am Emmerbach in Hiltrup-Ost spazieren geht, sieht einen Bach mit sanften Kurven, flachen Ufern und viel Grün. Kaum jemand ahnt, dass das nicht immer so war. Tatsächlich war der Emmerbach über viele Jahre begradigt. Das galt damals als modern. Und er war kein Einzelfall. In den 1960er- und 1970er-Jahren war die sogenannte Flurbereinigung ein Zukunftsprojekt. Felder wurden größer, Wallhecken entfernt, Drainagen verlegt und Bäche begradigt. Auch viele schmale, kurvenreiche Landstraßen wurden ausgebaut, damit der Verkehr schneller fließen konnte. Das alles geschah nicht aus Gedankenlosigkeit. Im Gegenteil: Man wollte die Landwirtschaft leistungsfähiger machen, Dörfer besser anbinden und wirtschaftlichen Fortschritt ermöglichen. Nach dem damaligen Wissensstand waren das vernünftige Entscheidungen.
Heute wissen wir mehr. Mit den Wallhecken verschwanden Lebensräume für Vögel und Insekten. Begradigte Bäche verloren ihre natürliche Dynamik. Regenwasser floss schneller ab, anstatt in der Landschaft gespeichert zu werden. Und aus vielen idyllischen Landstraßen wurden Tempo-100-Strecken, auf denen es immer wieder schwere Unfälle gab. Fortschritt hat manchmal seinen Preis. Und manchmal erkennen wir ihn erst viele Jahre später.
„Die Entscheidung des Zulassungsausschusses, den einzigen Hausarztsitz aus Berg Fidel dauerhaft an einen anderen Standort zu verlegen, ist für uns nicht akzeptabel. Sie schafft ein Problem. Sie mag zwar den Regeln der ärztlichen Selbstverwaltung entsprechen, den Lebensrealitäten der Menschen in Berg Fidel wird sie jedoch nicht gerecht.“ – Annette Ulrich (SPD-Fraktionsvorsitzende in der Bezirksvertretung Hiltrup) und Hermann Geusendam-Wode (Ortsvereinsvorsitzender).
Wir fordern deshalb, dass der Zulassungsausschuss seine Entscheidung noch einmal kritisch überprüft und alle Möglichkeiten nutzt, um in Berg Fidel wieder ein wohnortnahes Hausarztangebot zu etablieren. Die Menschen in Berg Fidel haben den gleichen Anspruch auf eine gute medizinische Versorgung wie alle anderen Münsteranerinnen und Münsteraner. Gesundheitliche Daseinsvorsorge darf keine Frage des Wohnortes sein!
Aktuelle Berichte über Gespräche zwischen Springer-Chef Mathias Döpfner und Bundeskanzler Friedrich Merz über den Umgang mit der AfD haben in den vergangenen Tagen für erhebliche Aufmerksamkeit gesorgt. Dass solche Gespräche stattgefunden haben, wird inzwischen nicht mehr bestritten. Über ihren genauen Inhalt gibt es unterschiedliche Darstellungen.
Der Vorgang führt einmal mehr wieder zu einer grundsätzlichen Frage: Welchen Einfluss sollten große Medienkonzerne auf die politische Willensbildung haben?
Gespräche zwischen Politik und Medien gehören zu einer Demokratie. Sie sind weder ungewöhnlich noch grundsätzlich problematisch. Kritisch wird es dann, wenn der Eindruck entsteht, dass publizistische Macht genutzt wird, um politischen Druck aufzubauen oder strategische Entscheidungen zu beeinflussen. Gerade bei der Frage des Umgangs mit der AfD ist das ein besonders sensibler Bereich. Die Debatte zeigt zugleich, dass die Macht großer Medienhäuser keineswegs verschwunden ist. Im Gegenteil: Während sich Zeitungsverlage, Privatfernsehen und Lokalradios in immer weniger Händen (also großen Medienkonzernen) konzentrieren, verlieren die klassischen öffentlich-rechtlichen Medien an Reichweite. Und dadurch wächst kontinuierlich der Einfluss einzelner Medienkonzerne auf die öffentliche Debatte.
